改革開放30多年來，東部沿海一直是中國經(jīng)濟與世界發(fā)生聯(lián)系的主要通道和外貿(mào)重心，而這種“一江春水向東流”的外貿(mào)格局正在因為一條崛起的中歐陸上物流通道而悄然發(fā)生著改變。8月1日，一列具有特殊意義的中歐班列從位于中國中部的鄭州發(fā)出，正是這種深刻變化的見證。

      這列編號80001次的班列搭載著42個集裝箱，來自河南、廣東、浙江、江蘇等近20個省份，貨物約千萬美元，包括電子、輕紡、汽車配件、機器人等商品，預計14天內(nèi)途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，跋涉1萬余公里，最終抵達德國漢堡。

      中國交通運輸協(xié)會副會長王德榮說，80001次班列的特殊意義在于，這已是中國今年以來發(fā)往歐洲的第100列專列。

      據(jù)王德榮介紹，2011年3月，中歐大陸間的鐵路班列首次開通，截至今年8月1日，中國開往歐洲的集裝箱班列已達239列。僅2014年，至今已發(fā)出100列，中歐陸上貨運的崛起正在加速已“成為不爭的事實”。

      數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國與歐盟的貿(mào)易額達5662億美元，與1975年建交時相比增長235倍，每天的貿(mào)易往來近15億美元。按照雙邊的測算，到2020年，中歐貿(mào)易額有望達到1萬億美元。如果再加上沿途的中亞各國和地區(qū)，對于正在崛起的中歐陸上通道而言，這意味著未來的機遇和上升空間遠不止此。

      這種建立在物流新通道之上的中歐、中亞經(jīng)貿(mào)往來也正在悄然影響著中國經(jīng)濟的重新布局。據(jù)統(tǒng)計，目前，中歐班列已鋪劃東、中、西3條通道和重慶-杜伊斯堡、成都-羅茲、鄭州-漢堡、蘇州-華沙、武漢-捷克、波蘭等5條線路，覆蓋中國東、中、西部的主要鐵路貨運樞紐。輻射全國市場的影響力使得中歐班列在中國企業(yè)間的聲名鵲起。

      受此影響，中國與世界經(jīng)濟聯(lián)系的外貿(mào)格局正在發(fā)生深刻變化。長期以來需要經(jīng)東部沿海進出關口的中西地區(qū)，如今通過陸上通道可直通歐洲、中亞，成為最大的受益者。中國上半年外貿(mào)形勢顯示，盡管東部沿海地區(qū)的外貿(mào)額仍然占據(jù)全國的大部分，但外貿(mào)增速低迷；而中西部地區(qū)的外貿(mào)則逆勢強勁增長。

      外貿(mào)格局變動帶來的東部產(chǎn)業(yè)向中西部轉移，更是令廣袤的中西部地區(qū)受益匪淺。中國中部的河南省鄭州市是中歐班列的始發(fā)地之一，近年來該省依托外貿(mào)新通道，吸引承接的沿海內(nèi)遷產(chǎn)業(yè)數(shù)以萬億元計。

      鄭州市副市長薛云偉說：“中歐班列(鄭州－漢堡)，不僅僅是國際物流的組成部分，對鄭州及河南而言，更是推動產(chǎn)業(yè)聚集、市場內(nèi)遷和中部崛起發(fā)展的機會”。

      另據(jù)了解，為繼續(xù)提高中歐陸上通道的通貨能力，中國相關部門仍在做不懈努力。負責中歐班列運營的中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說，通過提高中歐班列的列車組織能力，公司將爭取實現(xiàn)12到15天可以覆蓋歐洲全境，針對“出去多回來少”的問題，積極開發(fā)歐洲貨源；同時，加強與沿線鐵路政府部門的溝通，除物理的連通外，還要搭建法律法規(guī)、經(jīng)貿(mào)規(guī)則等方面溝通協(xié)調(diào)的平臺。

來源：新華網(wǎng)